6月9日上午，湖北襄阳发生了一起飞行事故，一架歼7战机在湖北襄阳老河口市机场附近失事，庆幸的是，飞行员提前跳伞，只受了轻伤，战斗机飞行员一般有两名，都没有事，这是不幸中的万幸了。 那么问题来了，战斗机飞行员既然能通过跳伞的方式逃生，为啥客机乘客就不能在客机失事时跳伞呢？这样不就可以避免重大空难吗？生命重于一切，飞机没了可以再造。 其实这个问题比较复杂，从技术上来看，是完全没有问题的，因为战斗机飞行员能跳伞，那么客机乘客同样也能跳伞，不过实际操作起来存在好几个方面的问题，导致客机乘客跳伞根本就没有这个必要。 战斗机飞行员是如何跳伞的？ 我们还是先来简单了解一下战斗机飞行员跳伞的过程，其过程可是堪称“太暴力”，一定会让观看者目瞪口呆，画面太过神奇，飞行员哪里是坐在弹射座椅上，分明是坐在一枚向上发射的火箭上。 战斗机飞行员在弹射前，驾驶舱的舱盖会先弹射出去，有的甚至是直接炸开，然后是弹射座椅冲天而起，弹射高度超过百米，从飞行员按下弹射按钮，到飞行员远离飞机，整个过程只有短短2.48秒。 在这短短的2.48秒内，飞行员将有可能承受16G的瞬间最大载荷，如此之大的载荷，这是十分惊人的，相当于16个人的重力均匀地压在你身上，要知道战斗机飞行员和航天员平时训练的载荷一般只有8~9个G。 看见了吗？不是经过专业训练的飞行员，只怕会吓得尿裤子，尿裤子那都是小事，最重要的是，没经过专业训练的人身体一定无法承受住如此大的载荷，肯定会对身体造成伤害，搞不好还会造成无法恢复的伤痛。 战斗机是用来执行军事目标的，可能会遭遇地对空高炮和导弹的袭击，还有可能遭遇空地空导弹的袭击，因此，战斗机安装弹射椅很有必要，当战斗机失事时，它可以挽救战斗机飞行员的生命。 为啥客机没必要跳伞？ 一提到无人生还的空难事故，人们会想到降落伞，如果客机所有乘客都能跳伞，或许还有生还的机会，但实际上，全世界所有的客机都没有降落伞，客机制造者压根就没有考虑让乘客跳伞求生。问题来了，为啥客机不让乘客跳伞呢？ 根据跳伞方式的不同，可以分为弹射跳伞和自由跳伞，弹射跳伞就是战斗机失事时，飞行员被迫跳伞，自由跳伞，就是人们背着降落伞，直接从飞机上跳下去，伞兵都是这么跳的。 客机安装弹射座椅不现实 客机如果都安装上弹射座椅，实际上很难做到，前提条件是客机必须要有一个能快速抛弃的上盖，因为弹射座椅在弹射前，飞机上部必须保证是空的，这不光是钱的问题，还具有极大的技术挑战。 另外，有的客机还分上下两层，下层乘客如何使用弹射座椅这又是一个极大的难题，乘客没有经过专业训练，有的还是老弱病残的人，使用弹射座椅可能还会受伤，因此客机安装弹射座椅是不现实的。 客机乘员直接跳伞没有必要的原因有三个 一，事故率最高发生在起飞和降落的时候，根据统计数据显示，飞机在起飞和降落时事故率最高，升空后3分钟内，或者是落地前8分钟内，80%以上的空难都发生在这两个时段，这时客机飞行高度较低，气流不稳定，容易发生事故。 二，在数千米高度上客机即便是出现了突发情况，客机驾驶员也可以采取一些安全保障措施，保证客机能安全着陆。 有时候就算燃油耗尽，客机也能自动滑翔上百公里，最后安全迫降，2001年8月24日，越洋航空的236号班机因燃料泄漏而失去动力，最后飞机成功着陆亚速尔群岛的拉日什空军基地。 有时候就算飞机引擎坏了一个，也能平安返回，著名演员曾两次乘坐飞机去俄罗斯，都出了突发情况，一个发动机烧坏，结果还是安全返回了地面。 三，跳伞的安全高度为5千米以下，超过5千米就会对生命造成威胁，然而客机正常的飞行高度在7千米至9千米之间，大气稀薄，暴露在空气中，容易造成缺氧昏迷。 在9千米高空，飞机舱内气压明显高于舱外的大气压，舱外气温又低至零下几十度，打开飞机舱门就等于是直接去“送死”，失压缺氧可能会让人很快陷入昏迷。 总结 即便是客机出现了突发情况，一般情况下是可以自救的，保证客机安全着陆，乘客没有必要跳伞，安静地坐着更安全，反而是跳伞更危险，如果真的是客机突然垂直下坠，乘客根本也没有机会跳伞，这就是客机不能跳伞的原因。
